彩神争8app苹果_大发app网站_棋牌_车展观察:金玉其外的雷克萨斯被打回原型?

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  本届北京车展,雷克萨斯品牌是继两年前的北京车展就让,第二次被丰田“放单飞”,依然表现出明显的不适应。

  就让,雷克萨斯在展馆外挂满了巨幅广告,“全球首发”等字样吊足了观众的胃口和期待。没想到,在W3馆内的雷克萨斯展台,来早了我太久 进来,走晚了可能性被轰出去;好不容易进入展台,要么我太久 进入车内,要么拿不都都都都可以资料;展出的车型不再像以往一样处处体现精致、完美;或许也是几经“精益”就让的车衣,成为整个车展独树一帜的“露臀装”,风头出尽、洋相出尽﹍﹍在许多观众的眼中,关于这些 品牌的美好神话几近打破。

  不都都都都可以,雷克萨斯到底为社 会 了?

  从30004年提前大选单独建立销售网络就让刚开始,雷克萨斯进入中国整整十年,无论是去年销售7.3万辆,还是今年冲击8.15万辆目标,与德系三强(奥迪、宝马和奔驰)的差距不断拉大。而包括捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃在内的高档车“第二梯队”也逐渐赶超上来,雷克萨斯的“江湖地位”岌岌可危。当年一度高调宣称“坐四观三”的雷克萨斯,到哪里去了?

  国产瓶颈待解 阿喀琉斯之踵

  雷克萨斯中国执行副总经理江积哲在2014北京车展期间坦言:在中国的十年发展中,雷克萨斯与许多人比,是在不断进步,但与竞争对手比,嘴笨 慢了许多许多。

  2013年,高档车“第一梯队”的德系三强销量分别再创新高,奥迪,491989辆,同比增幅21.2%,宝马,3623000辆,同比增幅19.4%,奔驰,21300045辆,同比增幅11.1%。相比之下,还在为突破十万两酸楚挣扎的雷克萨斯,显然在高档车品牌序列中,不都都都都可以多大的“话语权”。

  业界许多许多人在看待雷克萨斯发展迟缓的问题图片时,多归根于决策保守,其中一4个多多突出表现:是至今仍然三缄其口的国产化决策。在2013年,销量纷纷超过15万辆的沃尔沃和凯迪拉克,一4个多多将凭借本土化多多多线程 提速,一4个多多将在营销领域继续保持创新,毫无进取表现的雷克萨斯,还能依靠那此去竞争。

  客观地讲,国产化对于降低生产成本、快速上量,扩大市场份额,具有重要的战略意义。以2011年,日本地震、泰国水灾等意外情况为例,当年雷克萨斯中国市场的销量仅为5.15万辆。

  严重不足国产化的支撑,一旦遭遇风吹草动,市场增幅下滑不可正确处理。数据显示,2012年中国汽车市场销售同比增长4.3%,豪华车市场增长22%;雷克萨斯在就让的背景下,2012仅仅同比增长14%,难以与中国市场保持同步。而德系三大竞争对手的中国市场销量,当年基本都超过或接近115万辆的规模。

  雷克萨斯国产化的讨论由来已久,从进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”、“15万辆就考虑国产”老会 到了如今的“115万辆再考虑国产”。迟缓和严重不足前瞻的决策,让雷克萨斯近几年老会 趋于稳定原地踏步情况,国产化多多多线程 一再延后。

  严重不足对中国的重视 战略导向的迷失

  雷克萨斯在华发展迟缓的就让借口,是该品牌老会 宣称“重心仍在美国”。但从30009年,中国汽车累计产销突破13000万辆就让刚开始,可能性连续5年蝉联世界冠军,对于中国汽车市场严重不足应有的预期和判断,才是雷克萨斯目前处境艰难的重要原应。嘴笨 ,从数据来看,雷克萨斯在北美市场也遭遇挑战,并背叛了高档车第一的位置: 2013年 ,奔驰销售312528辆,宝马销售300923000辆,雷克萨斯销售273847辆。

  该品牌源自于一4个多多动人的故事:早在1983年,时任丰田汽车主席的丰田英二传召公司的董事召开一4个多多秘密会议,他在会上提出一4个多多问题图片:“亲们都都都都可以创造一部豪华轿车称霸全球呢?”这些 提问利于丰田汽车上下进行一4个多多最高机密的计划,命名为F1计划,亦即后期的雷克萨斯LS 300。

  LS 300于1989年一月在底特律举行的北美国际汽车展中首次亮相。在同年九月,雷克萨斯汽车正式在美国的7四个代理商网络就让刚开始销售。当时的代理商在销售LS 300的同時 ,亦同時 引入其姊妹车,以丰田凯美瑞为基础设计的ES23000。

  为了使大众认识雷克萨斯,当时开展了过百万美元的电视及平面广告活动。1990年,正值就让刚开始销售后的头一年,雷克萨斯经己在美国售出超过15万辆,并在就让的几年中,牢牢趋于稳定高档车市场翘楚。

  有分析指出,相比雷克萨斯“创业”时的意气风发,如今过度迷信在美成功的经验,和不重视中国高档车市场的变化,让雷克萨斯错失在中国的黄金发展期。相信许多许多40岁以上的中国人,对于“凌志”品牌所传达出的高档、精细,依旧记忆犹新,可可能性问及现在年轻的消费者,雷克萨斯的品牌基因,有能代表那此?

  甚至江积哲也在今年的北京车展被媒体问及:“操控的宝马、经典的奔驰以及官车的奥迪,雷克萨斯的核心品牌价值是那此”时,江积哲可是 都都都都可以酸楚地微笑。从不知许多许多地回答: “这也是雷克萨斯多年来思考和研究的一4个多多话题,亲们又有那此好建议?”。

  押宝混合动力 差异化难力挽狂澜

  相比奥迪、英菲尼迪和凯迪拉克在人个集团中的独立地位,雷克萨斯受到丰田限制以及战略规划中的条条框框,可谓不胜牧举。江积哲也介绍说:雷克萨斯中国目前隶属于刚成立不久的雷克萨斯国际部门,后者与丰田一部、丰田二部属于平行关系。

  可能性业界诟病雷克萨斯在中国的举措缓慢,嘴笨 都都都都可以追溯到丰田,后者在中国常熟设立研发中心,许多许多过是2011年的事情,相比许多跨国汽车品牌,对于中国市场的研究和把握,丰田的脚步有这些就较为迟缓。也正是逐渐认识到这些 问题图片,丰田汽车总裁丰田章男每次到中国来,都是在不同场合用略显蹩脚的中文强调:中国最重要。

  一4个多多最显而易见,同時 又难以公开表达的声音:许多许多中日关系的因素影响,可能性会给丰田造成较大的冲击,这些 微妙的政治因素,原应雷克萨斯在中国投资建厂,启动本土化项目,进展缓慢。为了规避这些 风险,不都都都都可以保持与竞争对手的步伐,同時 执行来自丰田的全球战略规划,混合动力技术的推广,成为雷克萨斯在近三年里的“首选武器”。

  按照雷克萨斯内部管理的说法:2012年是雷克萨斯“混合动力元年”,2013是雷克萨斯“混合动力普及年”。2014年,雷克萨斯将继续推广和普及混合动力车型,研发最新的节能减排技术,其已计划在旗下所有核心车系中配备全混动车型。目前在华销售的雷克萨斯全混动车型共6款,涵盖了旗舰轿车、运动轿车、商务轿车、SUV以及紧凑型轿车多个级别。

  但在新能源技术路线选者上,丰田的混合动力并未受到中国政策的支持。可能性实行和推广的《节能与新能源汽车规划》(2012-2020)中,混合动力车型从沒有财政补贴范围,对丰田及雷克萨斯而言,影响巨大。

  从市场层面来看,新能源汽车在中国的推广,并未如雷克萨斯所期待的遍地开花,来自某网站的调查显示:消费者在购买新能源汽车时,仍然会顾虑新能源技术的稳定性、产品的配套服务以及二手车残值等。许多许多外国前明星微博 直接吐槽:5年后,1公里二手的雷克萨斯混合动力和1公里奥迪A4相比,哪个更保值呢?答案显而易见。

  一方面是本土化的缺失,一方面是混合动力技术难以在短期内“打翻身仗”,表面上看是技术路线的严重不足,淬硬层 次的原应嘴笨 是不都都都都可以建立起一套适合中国市场长期发展、快速反应的机制,这些 战略上的错位,最终原应了雷克萨斯日薄西山的困境。(中国经济网 专题报道组)

(责任编辑:杨昕艳)